Els coixinets són les parts de suport més importants dels motors. En circumstàncies normals, quan la temperatura dels coixinets del motor supera els 95 °C i la temperatura dels coixinets lliscants supera els 80 °C, els coixinets es sobreescalfen.
El sobreescalfament dels coixinets quan el motor està en marxa és un defecte comú, i les seves causes són diverses, i de vegades és difícil de diagnosticar amb precisió, per la qual cosa en molts casos, si el tractament no és oportú, el resultat sovint és més danys al motor, fent que la vida útil del motor s'escurci, cosa que afecta el treball i la producció. Resumeix la situació específica, els motius i els mètodes de tractament del sobreescalfament dels coixinets del motor.
1. Raons i mètodes de tractament del sobreescalfament dels coixinets del motor:
1. El rodament està instal·lat incorrectament, la tolerància d'ajust és massa ajustada o massa fluixa.
Solució: El rendiment de treball dels rodaments no només depèn de la precisió de fabricació del rodament en si, sinó també de la precisió dimensional, la tolerància de forma i la rugositat superficial de l'eix i el forat que hi coincideixen, l'ajust seleccionat i si la instal·lació és correcta o no.
En motors horitzontals generals, els rodaments ben muntats només suporten esforços radials, però si l'ajust entre l'anell interior del rodament i l'eix és massa ajustat, o l'ajust entre l'anell exterior del rodament i la tapa final és massa ajustat, és a dir, quan la tolerància és massa gran, després del muntatge el joc del rodament esdevindrà massa petit, de vegades fins i tot proper a zero. La rotació no és flexible d'aquesta manera i generarà calor durant el funcionament.
Si l'ajust entre l'anell interior del coixinet i l'eix és massa fluix, o l'anell exterior del coixinet i la tapa del final són massa fluixos, l'anell interior del coixinet i l'eix, o l'anell exterior del coixinet i la tapa del final, giraran l'un respecte a l'altre, cosa que provocarà fricció i calor, cosa que provocarà una fallada del coixinet. Sobreescalfament. Normalment, la zona de tolerància del diàmetre interior de l'anell interior del coixinet com a peça de referència es mou per sota de la línia zero a l'estàndard, i la zona de tolerància del mateix eix i l'anell interior del coixinet formen un ajust molt més ajustat que el que es forma amb el forat de referència general.
2. Una selecció inadequada del greix lubricant o un ús i manteniment inadequats, un greix lubricant deficient o deteriorat, o barrejat amb pols i impureses pot fer que el coixinet s'escalfi.
Solució: Afegir massa o massa poc greix també farà que el coixinet s'escalfi, perquè quan hi ha massa greix, hi haurà molta fricció entre la part giratòria del coixinet i el greix, i quan s'afegeix massa poc greix, es pot produir sequedat. Fricció i calor. Per tant, la quantitat de greix s'ha d'ajustar de manera que sigui aproximadament 1/2-2/3 del volum espacial de la cambra del coixinet. El greix lubricant inadequat o deteriorat s'ha de netejar i substituir per greix lubricant net adequat.
3. La separació axial entre la coberta exterior del coixinet del motor i el cercle exterior del coixinet és massa petita.
Solució: Els motors grans i mitjans generalment utilitzen rodaments de boles a l'extrem que no és de l'eix. Els rodaments de rodets s'utilitzen a l'extrem de l'extensió de l'eix, de manera que quan el rotor s'escalfa i s'expandeix, es pot allargar lliurement. Com que els dos extrems del motor petit utilitzen rodaments de boles, hi ha d'haver un espai adequat entre la coberta exterior del rodament i l'anell exterior del rodament; en cas contrari, el rodament es pot escalfar a causa d'un allargament tèrmic excessiu en la direcció axial. Quan es produeix aquest fenomen, s'ha de treure una mica la coberta del rodament frontal o posterior, o s'ha de col·locar un coixinet de paper prim entre la coberta del rodament i la coberta final, de manera que es formi un espai suficient entre la coberta exterior del rodament en un extrem i l'anell exterior del rodament. Joc.
4. Les tapes dels extrems o els taps dels coixinets a banda i banda del motor no estan instal·lats correctament.
Solució: Si les tapes dels extrems o les tapes dels coixinets a banda i banda del motor no estan instal·lades en paral·lel o les juntes no són ajustades, les boles es desviaran de la pista i giraran generant calor. Les tapes dels extrems o les tapes dels coixinets a banda i banda s'han de tornar a instal·lar planes, girar-les uniformement i fixar-les amb cargols.
5. Les boles, els rodets, els anells interiors i exteriors i les gàbies de les boles estan molt desgastats o el metall s'està desprenent.
Solució: Cal substituir el rodament en aquest moment.
6. Mala connexió a la maquinària de càrrega.
Els principals motius són: muntatge deficient de l'acoblament, tracció excessiva de la corretja, inconsistència amb l'eix de la màquina de càrrega, diàmetre massa petit de la politja, massa lluny del rodament de la politja, càrrega axial o radial excessiva, etc.
Solució: Corregiu la connexió incorrecta per evitar una força anormal sobre el coixinet.
7. L'eix està doblegat.
Solució: En aquest moment, la força sobre el rodament ja no és força radial pura, cosa que fa que el rodament s'escalfi. Intenteu redreçar l'eix doblegat o substituir-lo per un rodament nou.
2. Com protegir el rodament del motor del sobreescalfament?
Es pot considerar enterrar l'element de mesura de temperatura a prop del rodament i després protegir el rodament a través del circuit de control. Descarregar Generalment, el motor té un element de mesura de temperatura (com ara un termistor) dins del motor, i després surten 2 cables de l'interior per connectar-se a un protector especial, i el protector envia un voltatge constant de 24 V, quan el rodament del motor Quan el sobreescalfament supera el valor establert del protector, es dispararà i jugarà un paper protector. Actualment, la majoria dels fabricants de motors del país utilitzen aquest mètode de protecció.
Data de publicació: 25 de juny de 2023
