1. L'impacte de l'alta temperatura ambient sobre el compressor d'aire de cargol en dos aspectes A: Com més alta sigui la temperatura, més fi serà l'aire (com la baixa eficiència del compressor d'aire a les zones d'altiplà), cosa que provoca una disminució de l'eficiència de treball del compressor d'aire, cosa que fa que el compressor d'aire passi més temps en estat de càrrega i suporti més càrregues, cosa que resulta en aire buit. Com més calor generi el compressor, més alta ha de ser la temperatura del compressor d'aire. B: Generalment, quan es dissenya el compressor d'aire, hi ha una temperatura d'entorn de funcionament de disseny (30-40 graus), i la temperatura més alta del compressor d'aire que funciona a la temperatura d'entorn de funcionament de disseny és generalment propera a la temperatura de protecció del compressor d'aire. Si l'entorn del compressor d'aire Si la temperatura és superior a la temperatura d'entorn de funcionament de disseny, la temperatura del compressor d'aire augmentarà de manera que el compressor d'aire fins i tot superarà la temperatura d'aturada del compressor d'aire, cosa que provocarà una alta temperatura del compressor d'aire.
2. El sistema del compressor d'aire té manca d'oli. Es pot comprovar el nivell d'oli del barril de petroli i gas. Després de l'aturada i l'alleujament de la pressió, quan l'oli lubricant estigui estàtic, el nivell d'oli ha de ser lleugerament superior a la marca de nivell alt d'oli H (o MAX). Durant el funcionament de l'equip, el nivell d'oli no pot ser inferior a la marca de nivell baix d'oli L (o MIX). Si es detecta que la quantitat d'oli és insuficient o que no es pot observar el nivell d'oli, atureu la màquina immediatament i reompliu el dipòsit.
3. La vàlvula de tall d'oli (vàlvula de tall d'oli) no funciona correctament. La vàlvula de tall d'oli és generalment una vàlvula solenoide de dues posicions normalment tancada, que s'obre en arrencar i es tanca en aturar, per evitar que l'oli del barril de petroli i gas continuï ruixant al capçal de la màquina i surti per l'entrada d'aire quan la màquina s'atura. Si el component no s'engega durant la càrrega, el motor principal s'escalfarà ràpidament a causa de la manca d'oli i, en casos greus, el conjunt del cargol es cremarà.
4. Problema amb el filtre d'oli A: Si el filtre d'oli està obstruït i la vàlvula de derivació no s'obre, l'oli del compressor d'aire no pot arribar al capçal de la màquina i el motor principal s'escalfarà ràpidament per manca d'oli. B: El filtre d'oli està obstruït i el cabal disminueix. Un cas és que el compressor d'aire no s'elimina completament per la calor. La temperatura del compressor d'aire augmenta lentament per formar una temperatura alta. L'altre cas és que el compressor d'aire arriba a una temperatura alta després que es descarregui, ja que la pressió interna de l'oli del compressor d'aire és alta quan el compressor d'aire està carregat, l'oli del compressor d'aire pot passar-hi, però després que es descarregui el compressor d'aire, la pressió de l'oli del compressor d'aire és baixa i és difícil que l'oli del compressor d'aire passi a través del filtre d'oli del compressor d'aire, i el cabal és massa petit, cosa que provoca una temperatura alta de la pressió de l'aire.
5. La vàlvula de control tèrmic (vàlvula de control de temperatura) falla La vàlvula de control tèrmic està instal·lada davant del refrigerador d'oli i la seva funció és mantenir la temperatura d'escapament del capçal de la màquina per sobre del punt de rosada a pressió. El seu principi de funcionament és que quan la temperatura de l'oli és baixa, s'obre la branca de la vàlvula de control tèrmic, es tanca el circuit principal i l'oli lubricant es ruixa directament al capçal de la màquina sense el refrigerador; quan la temperatura puja per sobre dels 40 °C, la vàlvula de control tèrmic es tanca gradualment. L'oli flueix a través del refrigerador i la branca alhora; quan la temperatura puja per sobre dels 80 °C, la vàlvula es tanca completament i tot l'oli lubricant passa pel refrigerador i després entra al capçal de la màquina per refredar l'oli lubricant al màxim. Si la vàlvula de control tèrmic falla, l'oli lubricant pot entrar directament al capçal de la màquina sense passar pel refrigerador, de manera que la temperatura de l'oli no es pot baixar, cosa que provoca un sobreescalfament. La principal raó del seu fracàs és que el coeficient elàstic de les dues molles sensibles a la calor del carret canvia després de la fatiga i no pot funcionar normalment amb canvis de temperatura; la segona és que el cos de la vàlvula està desgastat, el carret està enganxat o l'acció no està al seu lloc i no es pot tancar normalment. . Es pot reparar o substituir segons correspongui.
6. Comproveu si el regulador de volum de combustible és normal i, si cal, augmenteu el volum d'injecció de combustible. El volum d'injecció de combustible s'ha ajustat quan l'equip surt de fàbrica i no s'ha de canviar en circumstàncies normals.
7. L'oli del motor ha superat el temps de servei i l'oli s'ha deteriorat. La fluïdesa de l'oli del motor esdevé deficient i el rendiment d'intercanvi de calor disminueix. Com a resultat, la calor del capçal del compressor d'aire no es pot eliminar completament, cosa que provoca una temperatura elevada del compressor d'aire.
8. Comproveu si el refrigerador d'oli funciona correctament. Per als models refrigerats per aigua, podeu comprovar la diferència de temperatura entre els tubs d'entrada i sortida. En circumstàncies normals, hauria de ser de 5-8 °C. Si és inferior a 5 °C, es poden produir incrustacions o bloquejos, cosa que afectarà l'eficiència de l'intercanvi de calor del refrigerador i provocarà la dissipació de calor. Si és defectuós, en aquest moment, l'intercanviador de calor es pot treure i netejar.
9. Comproveu si la temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració és massa alta, si la pressió i el cabal de l'aigua són normals i comproveu si la temperatura ambient és massa alta per als models refrigerats per aire. La temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració generalment no ha de superar els 35 °C, la pressió de l'aigua ha d'estar entre 0,3 i 0,5 MPA i el cabal no ha de ser inferior al 90% del cabal especificat. La temperatura ambient no ha de ser superior a 40 °C. Si no es poden complir els requisits anteriors, es pot solucionar instal·lant torres de refrigeració, millorant la ventilació interior i augmentant l'espai de la sala de màquines. També comproveu que els ventiladors de refrigeració funcionin correctament. Si hi ha alguna avaria, s'ha de reparar o substituir. 10. Inspecció de la unitat refrigerada per aire La unitat refrigerada per aire comprova principalment si la diferència entre les temperatures de l'oli d'entrada i sortida és d'uns 10 graus. Si és inferior a aquest valor, comproveu si les aletes de la superfície del radiador estan brutes i obstruïdes. Si estan brutes, netegeu la pols de la superfície del radiador amb aire net i comproveu les aletes del radiador. Si està corroït. Si la corrosió és greu, cal considerar la possibilitat de substituir el conjunt del radiador. Si les canonades internes estan brutes o bloquejades. Si hi ha aquest fenomen, podeu utilitzar la bomba de circulació per fer circular una certa quantitat de líquid àcid per netejar-lo. Assegureu-vos de prestar atenció a la concentració del líquid i al temps de cicle per evitar que el radiador perfori la cavitat a causa de la corrosió del medicament líquid. 11. Problema amb el ventilador del refrigerador d'aire
El problema del ventilador de la màquina refrigerada per aire és que no gira, sinó que gira cap enrere i només un dels dos està encès. 12. Problemes amb el conducte d'escapament instal·lat pel client del model refrigerat per aire Hi ha conductes d'escapament amb una superfície de vent massa petita, conductes d'escapament massa llargs, massa corbes al mig dels conductes d'escapament, massa llargs i moltes corbes al mig. Hi ha un ventilador d'escapament instal·lat i el cabal del ventilador d'escapament és menor que el del ventilador de refrigeració original del compressor d'aire? 13. La lectura del sensor de temperatura no és precisa 14. Les lectures de l'ordinador són inexactes 15. Problemes amb la unitat d'aire
Generalment, cal substituir els rodaments del capçal del compressor d'aire cada 20.000-24.000 hores, ja que els rodaments garanteixen el joc i l'equilibri del compressor d'aire. Si augmenta el desgast dels rodaments, la calor generada pel capçal del compressor d'aire augmentarà. Provoca una temperatura elevada del compressor d'aire. 16. Especificació incorrecta o mala qualitat de l'oli lubricant L'oli lubricant de la màquina de cargol té requisits estrictes i no es pot substituir a voluntat. Han de prevaler els requisits del manual d'instruccions de l'equip. 17. Comproveu si el filtre d'aire està obstruït
L'obstrucció del filtre d'aire farà que la càrrega del compressor d'aire sigui massa gran i que aquest estigui en un estat de càrrega durant molt de temps, cosa que provocarà una temperatura elevada. Es pot comprovar o substituir segons el senyal d'alarma del pressostat diferencial. Generalment, el primer problema causat per l'obstrucció del filtre d'aire és la reducció de la producció de gas, i l'alta temperatura del compressor d'aire és el rendiment secundari. 18. Comproveu si la pressió és massa alta La pressió del sistema generalment s'estableix a la fàbrica. Si realment cal ajustar-la, s'ha de basar en la pressió nominal de producció de gas marcada a la placa de l'equip. Si l'ajust és massa alt, provocarà un sobreescalfament a causa de l'augment de la càrrega de la màquina. Aquesta també és la mateixa raó que l'anterior. L'alta temperatura del compressor d'aire és una manifestació secundària, que es manifesta principalment en l'augment del corrent del motor del compressor d'aire i l'aturada de protecció del compressor d'aire.
Data de publicació: 24 de març de 2023
