Per què el motor produeix corrent a l'eix?

Per què el motor produeix corrent a l'eix?

El corrent en el circuit eix-coixinet-base del motor s'anomena corrent d'eix.

Causes del corrent d'eix:

Asimetria del camp magnètic;

Hi ha harmònics en el corrent d'alimentació;

Mala fabricació i instal·lació, que provoca espais d'aire desiguals a causa de l'excentricitat del rotor;

Hi ha un espai entre els dos semicercles del nucli desmuntable de l'estator;

El nombre de peces del nucli de l'estator formades pels sectors apilats és inadequat.

Perills: La superfície o les boles del coixinet del motor s'erosionaran i es formaran microporus puntuals, cosa que empitjorarà el rendiment del coixinet, augmentarà la pèrdua per fricció i la calor, i finalment farà que el coixinet es cremi.

Per què no es poden utilitzar els motors generals a les zones d'altiplà?

L'altitud té efectes adversos sobre l'augment de temperatura del motor, la corona del motor (motor d'alta tensió) i la commutació del motor de corrent continu.

Cal destacar els tres aspectes següents:

Com més alta sigui l'altitud, més gran serà l'augment de temperatura del motor i més petita serà la potència de sortida. Tanmateix, quan la temperatura disminueix amb l'augment de l'altitud prou per compensar la influència de l'altitud en l'augment de temperatura, la potència de sortida nominal del motor pot romandre sense canvis;

Cal prendre mesures de prevenció del coronavirus quan s'utilitzen motors d'alta tensió en altiplans;

L'altitud no és bona per a la commutació de motors de corrent continu, per la qual cosa s'ha de prestar atenció a la selecció de materials de les escombretes de carboni.

Per què no s'hauria de fer funcionar el motor amb càrrega lleugera?

Quan el motor funciona amb càrrega lleugera, això provocarà:

El factor de potència del motor és baix;

El rendiment del motor és baix.

Quan el motor funciona amb càrrega lleugera, això provocarà:

El factor de potència del motor és baix;

El rendiment del motor és baix.

Provocarà malbaratament d'equips i un funcionament antieconòmic.

Quines són les causes del sobreescalfament del motor?

La càrrega és massa gran;

fase que falta;

Els conductes d'aire estan bloquejats;

El temps de funcionament a baixa velocitat és massa llarg;

Els harmònics de la font d'alimentació són massa grans.

Quina feina cal fer abans de posar en funcionament un motor que no s'ha utilitzat durant molt de temps?

Mesurar la resistència d'aïllament entre fases de l'estator i la resistència d'aïllament entre l'enrotllament i la terra.

La resistència d'aïllament R ha de complir la fórmula següent:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensió nominal del bobinatge del motor (V)

P: Potència del motor (KW)

Per a un motor Un=380V, R>0,38MΩ.

Si la resistència d'aïllament és baixa, podeu:

a: El motor funciona sense càrrega durant 2 o 3 hores per assecar;

b: Utilitzeu un corrent altern de baixa tensió del 10% de la tensió nominal per passar al bobinatge o connecteu els bobinatges trifàsics en sèrie i després coeu-los amb corrent continu per mantenir el corrent al 50% del corrent nominal;

c: Feu servir un ventilador per enviar aire calent o un element calefactor per escalfar.

Netegeu el motor.

Substituïu el greix dels rodaments.

Per què no puc engegar un motor en un ambient fred a voluntat?

Si el motor es manté en un ambient de baixa temperatura durant massa temps, farà el següent:

Aïllament del motor esquerdat;

El greix dels coixinets es congela;

Pols de soldadura a les unions de cables.

Per tant, el motor s'ha d'escalfar i emmagatzemar en un ambient fred, i els bobinatges i els coixinets s'han d'inspeccionar abans del funcionament.

Quines són les causes del corrent trifàsic desequilibrat en un motor?

Desequilibri de tensió trifàsica;

Una determinada branca de fase dins del motor té una mala soldadura o un mal contacte;

Curtcircuit entre espira del bobinatge del motor o curtcircuit a terra o entre fase i fase;

Error de cablejat.

Per què no es pot connectar un motor de 60 Hz a una font d'alimentació de 50 Hz?

Quan es dissenya el motor, la xapa d'acer al silici generalment es fa per treballar a la zona de saturació de la corba de magnetització. Quan la tensió d'alimentació és constant, la reducció de la freqüència augmentarà el flux magnètic i el corrent d'excitació, cosa que provocarà un augment del corrent del motor i de les pèrdues de coure, cosa que finalment conduirà a un augment de la temperatura del motor. En casos greus, el motor es pot cremar a causa del sobreescalfament de la bobina.

Quines són les causes de la pèrdua de fase motora?
Font d'alimentació:

Mal contacte de l'interruptor;

Transformador o trencament de línia;

El fusible s'ha fundit.

Aspecte motor:

Els cargols de la caixa de connexions del motor estan fluixos i el contacte és deficient;

Soldadura deficient del cablejat intern;

El bobinatge del motor està trencat.

Quines són les causes de la vibració i el so anormals dels motors?
Aspectes mecànics:
Mala lubricació dels rodaments i desgast dels rodaments;
Els cargols de fixació estan fluixos;
Hi ha restes dins del motor.
Aspectes electromagnètics:
Funcionament per sobrecàrrega del motor;
Desequilibri de corrent trifàsic;
fase que falta;
Es produeix un curtcircuit en els debanaments de l'estator i del rotor;
La part de soldadura del rotor de la gàbia està oberta i provoca la ruptura de barres.
Quina feina cal fer abans d'engegar el motor?

Mesureu la resistència d'aïllament (per a motors de baixa tensió, no ha de ser inferior a 0,5 MΩ);

Mesureu la tensió d'alimentació. Comproveu si el cablejat del motor és correcte i si la tensió d'alimentació compleix els requisits;

Comproveu si l'equip d'arrencada està en bon estat;

Comproveu si el fusible és adequat;

Comproveu si el motor està connectat a terra i si la connexió zero és bona;

Comproveu si la transmissió té defectes;

Comproveu si l'entorn del motor és adequat i elimineu els materials inflamables i altres restes.

Quines són les causes del sobreescalfament dels rodaments del motor?

El motor en si:

Els anells interior i exterior del rodament estan massa ajustats;

Hi ha problemes amb la tolerància de forma i posició de les peces, com ara una mala coaxialitat de peces com la base de la màquina, la tapa final i l'eix;

Selecció incorrecta de rodaments;

El rodament està mal lubricat o no es neteja bé i hi ha restes al greix;

corrent d'eix.

Ús:

La instal·lació incorrecta de la unitat, com ara la coaxialitat de l'eix del motor i el dispositiu accionat no compleix els requisits;

La politja està massa forta;

Els coixinets no estan ben mantinguts, el greix és insuficient o la seva vida útil ha expirat i els coixinets s'assequen i es deterioren.

Quines són les raons de la baixa resistència d'aïllament del motor?

El bobinatge està humit o té intrusió d'aigua;

La pols o l'oli s'acumulen als debanaments;

Envelliment de l'aïllament;

L'aïllament del cable del motor o de la placa de cablejat està danyat.